Autómustra Fotó: Reuters
Az autógyártók jelenleg számos, a szabad versenyt korlátozó privilégiumot élveznek. A márkakereskedők kizárólag a helyi gyári vezérképviselettől, az adott piacra megszabott áron vásárolhatnak. Ennek következtében fordulhat elő, hogy például egy holland vásárló kénytelen akár 30 százalékkal is több pénzt fizetni új Peugeot-jáért, mint német polgártársa. Ezenfelül a gyártók korlátozzák a termékeiket értékesítő márkakereskedők számát is, a meglévő dílerek működését pedig részletekbe menően szabályozzák.
Az exkluzív értékesítési formában megmaradnak a jelenlegi területi korlátozások, azonban a gyár az adott országra kialakított nagykereskedelmi áron köteles lesz minden viszonteladót kiszolgálni. Így lehetőség nyílik arra, hogy akár a közeli szupermarketben is lehessen autót vásárolni. Talán éppen emiatt ez a rendszer nem túl népszerű az autógyárak körében: úgy tudjuk, egész Európában egyedül a Suzuki szeretne ebben a formában működni.
A dílereknek arra is lehetőségük lesz, hogy egy légtérben több gyártó termékeit is kínálják, megteremtve a vásárlók számára a közvetlen összehasonlítás lehetőségét. A szelektív rendszerben ugyanakkor a kereskedők nem szolgálhatnak ki viszonteladókat, így továbbra is csak márkakereskedésekben lehet autót vásárolni. 2005. októbertől megszűnnek a területi korlátozások is, melynek hatására várhatóan eltűnnek az országok közötti nettó árkülönbségek (a bruttó árak ugyanakkor az adózási különbségek miatt továbbra is eltérhetnek egymástól).
Lényeges változások várhatók az alkatrészkereskedelem és a szerviz területén is. Az új szabályok szerint megszűnik az eredeti márkajelzés? alkatrészek kizárólagossága; a jövőben a márkaszervizek a garanciális idő lejárta után gyártott alkatrészeket is felhasználhatnak, illetve forgalmazhatnak. A kereskedőknek nem lesz kötelező saját szervizt fenntartani, hanem független műhelyekkel is szerződhetnek: a gyárak kötelesek lesznek minden olyan műhely számára megadni a márkaszerviz státuszt, amelyek rendelkeznek a szükséges szerszámokkal és szaktudással.
Széles körben elterjedt az a vélemény, hogy az új szabályok bevezetése az autóárak csökkenését fogja eredményezni. Tény, hogy az egységes beszerzési árak miatt a jelenleg drágának számító piacokon áresés várható, azonban az uniós átlaghoz való közeledés Magyarországon akár érezhető drágulást is eredményezhet. Szakértők szerint a legvalószín?bb az, hogy a hazánkban európai összehasonlításban olcsó kisautók drágábbak lesznek, míg a nagykocsik vásárlói jelentős összegeket takaríthatnak majd meg. A gyártók azonban minden bizonnyal a jövőben is megtalálják a módját annak, hogy speciális, a magyar igényekre szabott modellekkel (pl. Opel Astra Classic, Renault Thalia) kiszolgálják az árérzékeny vásárlókat is.
A csatlakozás után a magyar autóvásárlók tehát olcsóbb autóra nem számíthatnak, viszont okkal reménykedhetnek abban, hogy a kiszolgálás a jelenleginél színvonalasabb és gyorsabb, a választék nagyobb, a szervizek pedig korrektebbek lesznek.
2003. 06. 13. (VII/24)
