Napi teendőink közé tartozik a helyváltoztatás, gyalog vagy különféle közlekedési eszközökkel. De vajon mi készteti a máskor békés gyalogosokat agresszióra, ha biciklire, motorkerékpárra pattannak, vagy autójuk volánja mögé ülnek?

Zsákban hozzák a pénzt a nagy nyugat-európai autógyárak Magyarországra, miközben hazai autókereskedések tucatjai zárnak be vagy kerülnek kritikus helyzetbe. Nagy kár, hogy akik valóban tudják, hogyan kellene hazánkat a gazdasági válságból kivezetni, azok mind buzgón taxiznak vagy fodrászkodnak.

Kína és India rohamos gazdasági fejlődése következtében igencsak megugrott a kereslet a kőolaj iránt, ez az egyik oka a felfelé kúszó benzináraknak. A Német Gazdaságkutató Intézet előrejelzése szerint 2018-ig akár 4 euróba, azaz ezer forintba is kerülhet 1 liter benzin, s az ilyen hírek mindig lendületet adnak a kőolaj alternatíváinak a kutatására. Lehet, hogy tíz év múlva már cseppfolyós hidrogént, sűrített levegőt, áramot, esetleg egy új napcellát is kérhetünk a töltőállomásokon?

A Saab története a harmincas évek közepén kezdődött, amikor a svéd kormány a háború veszélye miatt eldöntötte, hogy önálló hadiipart hoz létre. Ennek során jött létre a Saab, amely cég ma is meghatározója a svéd nemzetgazdaságnak.

Minden év novemberében van lehetőségünk arra, hogy biztosítót váltsunk. Ha valaki nincs megelégedve a jelenlegi biztosítójával, vagy kevesebb díjat szeretne fizetni, a váltáshoz hasznos segítséget talál az interneten, ahol számos portál kínálja a szolgáltatásait. Az internetes alkuszcégeken keresztül megkötött biztosítási ügyintézés nekünk nem kerül pénzünkbe, a sikerdíjat a biztosítótársaságok fizetik, ráadásul mentesülhetünk az utánajárás fáradalmaitól. Némelyik társaság az új ügyfeleinek kedvezőbb díjat ajánl, mint a régieknek, ezért sokan alkalmazzák azt a trükköt, hogy felmondják és újrakötik a szerződésüket ugyanannál a cégnél. Az ügyfelek nagy többsége elsősorban az ár alapján dönt, függetlenül a biztosításhoz kapcsolódó szolgáltatások minőségétől. Tavaly a 3,6 millió hazai autósból mintegy 300 ezren váltottak biztosítótársaságot, ennek egynegyede az interneten. Előzetes adatok alapján idén ez a szám lényegesen nagyobb, akár 50 százalékkal is több lehet.

Minden év novemberében van lehetőségünk arra, hogy biztosítót váltsunk. Ha valaki nincs megelégedve a jelenlegi biztosítójával, vagy kevesebb díjat szeretne fizetni, a váltáshoz hasznos segítséget talál az interneten, ahol számos portál kínálja a szolgáltatásait. Az internetes alkuszcégeken keresztül megkötött biztosítási ügyintézés nekünk nem kerül pénzünkbe, a sikerdíjat a biztosítótársaságok fizetik, ráadásul mentesülhetünk az utánajárás fáradalmaitól. Némelyik társaság az új ügyfeleinek kedvezőbb díjat ajánl, mint a régieknek, ezért sokan alkalmazzák azt a trükköt, hogy felmondják és újrakötik a szerződésüket ugyanannál a cégnél. Az ügyfelek nagy többsége elsősorban az ár alapján dönt, függetlenül a biztosításhoz kapcsolódó szolgáltatások minőségétől. Tavaly a 3,6 millió hazai autósból mintegy 300 ezren váltottak biztosítótársaságot, ennek egynegyede az interneten. Előzetes adatok alapján idén ez a szám lényegesen nagyobb, akár 50 százalékkal is több lehet.

Miközben Magyarországon tavaly több mint 4 százalékkal esett vissza az új autók értékesítési aránya, a Magyar Suzuki Rt. piaci részesedése közel 20 százalék volt, ami 3,4 százalék növekedést jelentett a 2004-es évhez képest. A jó eredményt foleg az új Swift piacra dobása hozta, melybol belföldön 18 ezer darabot értékesítettek. A Swift nemcsak itthon, hanem világszerte is nagy siker, Ausztráliában, Kínában, Indiában és Japánban „Az év autója” címet is megkapta. A hazai Suzuki-gyár – amely nemrég mutatta be legújabb modelljét, az SX4-est – nem ül a babérjain. A marketingszakemberek a kis és az alsó-közép kategória közé beékelodött résmodellt „X-over revolution”-nak nevezték el: az autó többféle kategória legjobb összetevoit próbálja ötvözni. Ezért aztán a hátsó lábtér és a vállszélesség is nagyobb, mint a Swift esetében, a minoség pedig, ha lehet mondani, még jobb lett. Az SX4-es vitathatatlanul legérdekesebb muszaki újdonsága az automata, illetve a kapcsolható négykerék-meghajtású eroátvitel. Az alapállásban elsokerék-meghajtású autó, a kerekek kipörgésekor automatikusan nyomatékot juttat a hátsó kerekekre. Az összkerékhajtást rögzíteni is lehet, amely azonban 60 km/óra sebesség fölött visszaáll automatikus üzemmódba. 

Miközben Magyarországon tavaly több mint 4 százalékkal esett vissza az új autók értékesítési aránya, a Magyar Suzuki Rt. piaci részesedése közel 20 százalék volt, ami 3,4 százalék növekedést jelentett a 2004-es évhez képest. A jó eredményt foleg az új Swift piacra dobása hozta, melybol belföldön 18 ezer darabot értékesítettek. A Swift nemcsak itthon, hanem világszerte is nagy siker, Ausztráliában, Kínában, Indiában és Japánban „Az év autója” címet is megkapta. A hazai Suzuki-gyár – amely nemrég mutatta be legújabb modelljét, az SX4-est – nem ül a babérjain. A marketingszakemberek a kis és az alsó-közép kategória közé beékelodött résmodellt „X-over revolution”-nak nevezték el: az autó többféle kategória legjobb összetevoit próbálja ötvözni. Ezért aztán a hátsó lábtér és a vállszélesség is nagyobb, mint a Swift esetében, a minoség pedig, ha lehet mondani, még jobb lett. Az SX4-es vitathatatlanul legérdekesebb muszaki újdonsága az automata, illetve a kapcsolható négykerék-meghajtású eroátvitel. Az alapállásban elsokerék-meghajtású autó, a kerekek kipörgésekor automatikusan nyomatékot juttat a hátsó kerekekre. Az összkerékhajtást rögzíteni is lehet, amely azonban 60 km/óra sebesség fölött visszaáll automatikus üzemmódba. 

A tolvajok mindig jól mulatnak a tökéletes biztonságot ígérő autóvédelmi rendszereken. Tímár László, egy magyar találmány atyja most azt ígéri: módszerével ajkukra fagy a mosoly. 

Van-e olyan határ, amikor azt mondja az autós: a kényelem és a használati érték már nem áll arányban a ráfordított költségekkel, a dugókban eltöltött évekkel, ezért kerékpárra, robogóra vagy tömegközlekedési eszközökre vált át? A kérdés költői, úgy tűnik bármennyi pénzt hajlandók vagyunk kifizetni közlekedési szokásaink fenntartása érdekében. 

Négytenyérnyi felület. Ez az a 200 négyzetcentiméter, melyen autónk abroncsai érintkeznek a talajjal, ennek minősége határozza meg a menetdinamikai tulajdonságokat. 

A hetvenes évek olajválsága következtében az autóipar rövid időn belül átállt a kisebb fogyasztású motorok gyártására, vagyis az olaj drágulása technológiai fejlődést generált. Akkoriban az olaj hordónkénti ára reálértéken drágább volt, mintha ma 100 dollárba kerülne, azzal a különbséggel, hogy valóságos üzemanyaghiány volt. A kényszerűség mindig nagy lendületet ad a kutatásnak és a fejlesztésnek, de a benzin alternatívájaként már évek óta jelen van a piacon a cseppfolyós gáz mint üzemanyag. A Föld kitermelhető földgázkészletei jóval fölülmúlják a kőolajkészleteket, és az a tény, hogy kevésbé szennyezik a környezetet, a jelentőségüket egyre növeli. Arra keressük a választ, hogy hazánkban miért nem terjedt el nagyobb mértékben ez az olcsóbb autózási forma.

Kevés finomabb és nagyobb létfontosságú dolog van a világon a frissen sütött kenyérnél. Olyannyira, hogy hiánya nemegyszer népfelkeléshez vezetett. A középkorban több európai ország is törvényt hozott az alapélelmiszer súlyhoz kötött áráról, az 1266-os évben fixált angliai kenyérárak négyszáz-ötven esztendeig voltak érvényben. A Kádár-korszak "3,60-as" fehér kenyerének árához évtizedekig nem nyúltak hozzá. Időközben az árak és a minőség is sokat változott. 

1967-ig szabadon garázdálkodhattak a hazai gyorshajtó autósok, ekkortájt rendszeresítette a rendőrség az első traffipaxkészülékeket. A három lábon álló, messziről is jól látható, lavórnyi méret? radar ma már megmosolyogtató adatokkal bírt: csak ötven méteren belül észlelte az autókat, méréshatára pedig 20-120 km/h-ig terjedt. Öt évvel később a traffipaxot már a mérőkocsik elejére szerelték fel, a gyorshajtókat pedig a műszerfalon elhelyezett fényképezőgép örökítette meg. Rutinosabb sofőrök már előre tudták, hogy sebességet mérnek az út szélén megbúvó, általában AJ-s rendszámú 1200-as Zsigulikból. Mivel a traffipaxkészülékek működési elvüknél fogva haditechnikának számítottak, a COCOM-listának köszönhetően elég kevés készülék volt az országban. Később a rendőrség egyre több Skodát, Opelt, és Fordot szerelt fel sebességmérővel, sőt nem volt ritka a civil rendszámos mérőkocsi sem. Gyorshajtókból mindig akad bőven, ezért a költségvetés – megérezve a pénzszagot – a 90-es évek elején megfinanszírozta minden autósok rémálmát, a lézeres traffipaxot. Ezzel már nagy távolságból (1,5-1,8 km) tudták mérni az autók sebességét, egészen 400 km/h-ig.

2003-ban Budapesten 600 ezer személy- és 80 ezer teherautót tartottak nyilván. Ez a szám évente 20 ezer személyautóval növekszik, ami követési távolság nélkül is 80 kilométer egybefüggő kocsisort jelent. Ezenfelül az agglomerációból munkanapokon mintegy 200 ezer autós próbál bejutni a fővárosba. Természetesen nem minden autó közlekedik egyszerre, sokan parkolnak vagy parkolnának, naponta 50 ezerrel (!) többen, mint a fővárosi parkolóhelyek száma. Egyes becslések szerint a belvárosban a forgalom egy negyede "parkolóhely-kereső" forgalom, ami nagymértékben hozzájárul a torlódások kialakulásához.

Különös találmány az automobil. Használata által úgy fizetünk tetemes mennyiség? adót az államnak, hogy még élvezzük is. De nem akarok ünneprontó lenni, a technika és az újdonságok iránt érdeklődő vásárlátogatók biztosan nem fognak csalódni.

Jövő májustól gyakorlatilag is tagjává válunk az EU-nak. A tagsággal járó, az autózás témakörét érintő előnyöket és hátrányokat megbonthatatlan csomagban kapjuk majd. Hasonlóan azokhoz a rugalmatlan üzletpolitikát folytató autóképviseletekhez, melyek árukapcsolással akarják ránk sózni a kevésbé kelendő extra felszereléseket.

A kádári éra fénykorában luxustermék volt a személygépkocsi, amely a többség számára elérhetetlen álom volt. A jómód megtestesítője volt egy 1500-as Zsiguli, de még a Trabantokban és Zsaporozsecekben zötykölődők is átlag feletti állampolgároknak érezhették magukat. 

A Mazda RX–8 vásárlói minden bizonnyal olyan műszaki érdeklődés? emberek lesznek, akik vásárláskor érzelmi alapú döntéseket is hoznak, de nem kívánnak több tízmilliót költeni autójukra. Az RX–8 intelligens motortechnikájával, egyéni formavilágával igyekszik is megfelelni ezeknek az elvárásoknak.